公交接駁 - 搭正三點三

　成功案列

　　香港

　　香港人口600萬，是世界上人口最稠密的城市之一。香港能保持城市交通的順暢，有
效地控制交通污染，與其極高的公共交通使用率分不開中寶中港車。

　　從上世紀80年代開始，公共交通一直負擔著全港80%以上的客流量，僅有大約6%左右
的居民出行使用私人交通工具，如此低的私家車使用率，正是由於TOD開發產生的作用。
儘管香港的軌道交通線網建設起步較晚，但經過短短10多年的發展，香港已建成里程達
130公里的軌道交通線，並一直保持著可持續發展的良好勢頭。

　　香港的成績很大程度上歸功於TOD社區的土地利用形態。全香港約有45%的人口居住
在距離地鐵站僅500米的範圍內，而在九龍、新九龍以及香港島更是高達65%。港島商務
中心內以公共交通樞紐為起點的步行系統四通八達，凡與步行系統相連的建築，本身就
是步行系統的組成部分，其通道層及鄰接的樓層，通常作為零售商業和娛樂用途，給行
人提供了極大的方便生髮改變型像。

　　東京

　　東京是一個國際性大都市，距城市中心半徑僅20公里的範圍內，就聚集著800多萬人
口，高密度發展的城市形態，使城市內部交通量高度集中。東京的鐵路是這個城市最主
要的交通方式，也是世界上少數能夠盈利的城市鐵路系統之一。以上世紀70年代開發的
新宿副中心為例，商業娛樂中心及其周圍的辦公建築，集中在距鐵路車站不足1公里的範
圍內，有空中、地下步行通道，保護行人免遭汽車和惡劣氣候的侵擾。

　　現狀與破解

　　現狀1

　　無配套、公交接駁不“給力”

　　記者近日來到珠海北站採訪看到，目前除了站場以外，周邊基本還沒有任何配套。
停車場、巴士站、洗手間等均為臨時起建。由於金鳳路正在單邊施工，圈起來的圍牆令
北站孤零零處於工地之中。

　　交通接駁方面記者看到，珠海北站現僅有4條公交線路，分別為3A(至九洲港)、K1(
至華潤萬家)、72路(北師大專線A)、65路(至竹林埔)。一些從公車上下來的乘客，拎
著大包小包沿著建築圍牆吃力地走進站場如何防脫髮。

　　破解方向：

　　未來公交接駁比例45%

　　據悉，珠海北站TOD《規劃》將首先解決交通配套。而交通接駁將遵循公交優先的原
則，公共交通的接駁比例按照45%控制。交通接駁設施佈局優先保證城際軌道交通的客流
疏散，並遵循“無縫換乘”的原則，採用立體化、管道化交通組織設計方法，實現各種
交通方式換乘距離均小於300米。

　　規劃解讀：

　　䖝色出行貫穿TOD

　　“TOD在具體的規劃中，將會把卡爾索普的䖝色出行理念貫穿進去，形成非常緊湊的
區域。”

　　珠海市住規建局總規劃師李清表示，未來數條城軌線、長途客運、DD板、自行車出
租系統，均在此交匯，人氣積聚，市民出行會十分便捷。

　　據介紹，以城際站點為中心，北站TOD將建設連續、立體步行網路。建設穿越金峰北
路的地下步行道，連接站場及兩側開發物業，通過二層步行道全面銜接中心地鐵建築，
形成集聚商業、商務人流的步行節點。協調區道路均配置獨立的行人、自行車交通空間
。

　　而在TOD區域內，社區居民步行和乘公共汽車到鐵路車站都很方便。居民到鐵路車站
的出行總量中，68%為步行，24%乘公交汽車，僅有6%的人使用私家車。

　　現狀2

　　尚未形成集聚效應

　　位於高新區唐家的北站，其周邊是填海5.5平方公里打造的資訊產業園區。去年1月
，廣珠城軌正式通車。至今，相關負責人承認，站場周邊的確尚未積聚人氣，周邊也並
未形成商業和產業圈的雛形。

　　破解方向：

　　核心區內應優先佈置服務業

　　珠海TOD《規劃》提出，除了規劃有商住用地外，還包括學校、商業金融、旅館業、
服務業、文化娛樂等用地規劃。站場周邊用地呈圈層式佈局：城際軌道交通站場及鄰近
地鐵應優先佈置各類交通接駁設施，在核心區內應優先佈置零售、餐飲、商務辦公、商
務公寓、酒店等現代服務業設施。

　　規劃解讀：

　　TOD模式帶動區域發展

　　珠海市發改局相關負責人說，TOD建在哪兒，城市就在哪兒興盛起來，從而起到示範
作用。位於高新區科技創新海岸北圍的珠海北站沒有經過開發，所以才具有優勢。“一
片淨地，可以隨時啟動。建成以後，更能看到TOD模式所帶來的效應，在全省起到示範作
用。”

　　珠海市住規建局總規劃師李清表示，TOD模式建起來之後，依靠廣東省支持的力量，
珠海北站能成為一個新的筯長點，積聚人流，尤其是帶動現代服務業的發展。

　　高新區管委會副主任汪珞用“忍痛割愛”表示自己的心情。從2008年開始，高新區
對這一區域進行土地平整。納入TOD試點後，高新區將主要負責TOD以外的建設。